Es una tecnica de reciente aplicacion al mundo de la moto, que ya tuvo un precedente en el automovil, a traves de la firma australiana Orbital, que la experimento en algun modelo de la firma Ford.
Aunque su rendimiento era optimo, su falta de fiabilidad, factor mas valorado en el auto por el mayor kilometraje que suelen efectuar, impidio su implantacion comercial.
En cambio, su aplicacion al mundo de la motocicleta si fue posible, puesto que la fiabilidad a largo plazo, en los vehiculos en los que se ha adaptado, de uso eminentemente urbano, es de importancia relativa, dado el menor numero de kilometros a cubrir, en comparacion con el automovil. Incluso, respecto a los motores convencionales empleados en dichos vehiculos, la fiabilidad ha aumentado, al realizarse la combustion en mejores condiciones, disminuyendo significativamente la creacion de depositos de carbonilla.
Existen varios sistemas de inyeccion directa en motores de 2T, si bien solo uno de ellos ha llegado a fabricarse en grandes series.
El usado por la firma Aprilia, deriva del pionero sistema Orbital y esta constituido por 2 bombas electricas y un compresor mecanico accionado por el cigüeñal. Aunque el barrido se sigue realizando por carter, en este solo se inserta aire, presionado por el compresor, lo cual mejora el barrido de gases residuales, al poder optimizarse el llenado, sin el riesgo de perdidas de mezcla fresca a traves del escape.
En esta corriente de aire se introduce, mediante una de las bombas electricas, el aceite necesario para la lubricacion, la cual, a pesar de seguir siendo a fondo perdido, presenta un consumo del mismo mucho mas bajo, ya que su accion lubricante no se ve entorpecida por la presencia de gasolina, posiblitando disminuir su dosificacion.
El aporte de combustible se hace luego de el cierre de la lumbrera de escape (y por tanto de los transfers], cuando ya no existe riesgo de fuga a traves de dicho conducto, por lo que desaparece el mayor inconveniente de el motor de 2T, o al menos el que hasta ahora mas dificultades habia planteado, puesto que habia sido reducido en parte mediante las valvulas de escape y los tubarros.
Dicho aporte de combustible se lleva a cabo gracias a un inyector, controlado electronicamente por una centralita que tambien gestiona el encendido, estando situado el mismo en la camara de combustion, junto a la bujia. La alimentacion de dicho inyector se lleva a cabo con la otra bomba electrica disponible.
Otro sistema usado por la firma Derbi, aunque aun no comercializado, se basa en disponer el compresor, en vez de para introducir aire en el carter de precompresion, para realizar el aporte del combustible, tambien luego de el cierre de la lumbrera de escape. Aparte de esa diferencia, el combustible se aporta mezclado con aire, formandose una mezcla muy rica, la cual se elabora en un carburador montado a la entrada del compresor.
Ello podria llevar a afirmar, que este motor no es de inyeccion, al disponer de carburador, lo cual no es rigurosamente cierto, puesto que el combustible se aporta a traves de un inyector, bien es cierto que de tamaño superior al de un sistema de inyeccion convencional, al ir mezclado con aire.
El engrase tambien se efectua mediante aportacion de aceite en el carter.
Existe otro sistema desarrollado por la firma Bimota, de funcionamiento parecido al sistema Orbital, ya que el aporte de combustible se hace con inyectores en los que este no esta mezclado con aire. Varia, eso si, el sistema de lubricacion, puesto que los cojinetes de apoyo del cigüeñal, asi como el de cabeza de biela, se engrasan a presion gracias a un circuito especifico. Si bien dado el caracter minoritario y elitista de esta firma, el modelo que empleaba este tipo de alimentacion, apenas ha trascendido comercialmente.
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