El BMW R 11OO se trata de un motor bicilindricos moderno, brinda un conjunto de novedosas soluciones para tratar de transformar un propulsor de estas caracteristicas en uno totalmente competitivo. En la ilustracion se muestra una perspectiva de un corte del mismo.
Primeramente hay que destacar que este conjunto es parta activa del bastidor, pues todo al grupo delantero y el subchasis trasero van anclados a el, asi como tambien el cardan.
La estructura que se adopta es llamada boxer o de cilindros opuestos, en este caso encontrados transversalmente a la marcha.
Estos van colocados de tal forma que sus ejes estan aproximadamente una a continuacion de el otro, con el cigueñal en el espacio que queda entre los dos.
Justamente debajo contemplamos un eje intermedio que, movido por el anterior a traves de una cadena, acciona a su vez otros 4elementos: 2 bombas de engrase en su delantera y los 2 arboels de levas o traves de 2 cadenas que toman su fuerza en sendas coronas talladas en el mismo.
En cuento a las bombas, una suministro de aceite a presion a los cojinetes y las superficies interiores de el motor, y la otra o las culatas a traves de los cilindros. Con este motor BMW queria poseer soluciones actuales tales como las 4valvulas por cilindro, pero sin tener que renunciar a la compacidad de modelos anteriores. Esto se logro desechando la idea de colocar los arboles sobre las valvulas, pues daria un ancho total excesivo que perjudicaria el angulo de inclinacion en curva; la solucion fue realizarlo en la culata pero a media altura, acabando de cerrar el camino con 2 varillas y 2 balancines desdoblados. Este motor agrega un sistema de alimentacion por inyeccion electronica multipunto Bosch Motronic. Su microprocesador colecciona informacion a traves de diversos sensores de la apertura del acelerador, la velocidad de giro, la masa del aire aspirado y la temperatura del aceite, y brinda como respuesta al inyector una señal electrica que fija asi la cantidad de gasolina a proporcionar al controlar el tiempo que este se encuentra abierto. Ademas, va provisto de un catalizador de los gases de escape con objeto de reducir las emisiones contaminantes. En la parte mas alta del carter agrega un potente alternador, movido por una correa trapezoidal que une su polea con otra situada en el extrema delantero del cigüeñal.
Las ventajas de esta disposicion son sobre todo la muy buena refrigeracion de los cilindros y la situacion del peso de el motor en una zona muy baja. Las desventajas vuelven a ser los costes y ahora tambien la inchura del conjunto, que obliga a una situacion algo elevada de el motor para impedir roces de las culatas en las curvas. Esta disposicion ha sido la clasica de BMW a lo largo de 70 años, pero tambien ha sido empleada por otras marcas a lo largo de la historia. Algunos ejemplos pueden modelos de Zundapp o de Velocette.
Hubieron algunas otras disposiciones de motores de 2 cilindros, pero bastante mas marginales que las anteriores: cilindros opuestos longitudinales a la marcha, cilindros paralelos colocados paralelos al suelo y cilindros paralelos longitudinales a la marcha, pero ambos en modelos concretos y sin ninguna continuidad.
