Se denomina asi al proceso de instalacion de el mando de la distribucion. Este hecho es bastante importante para el motor por existir una sola posicion.
Una error en el calado hara que el motor no funcione correctamente. Si el error es muy grande, las consecuencias tambien, pudiendose producir roturas de importancia. En la cabeza de el piston es normal encontrar entalladuras para salvar el contacto con las valvulas, causado por los ajustados margenes a que obligan los diagramas de distribucion actuales. Se amplian los tiempos de admision y escape buscando mayores y mejores llenados y barridos, es decir, buscando potencia.
Si se modifica la sincronizacion perfecta de los elementos, se perderan prestaciones y se generaran roturas. Puede decirse que los metodos son tan variados como la imaginacion de los diseñadores, pero hay normas basicas y comunes. Para calar de forma correcta la distribucion, hay que coordinar la postura relativa del cigueñal y los arboles.
Es general a todos los constructores marcar el calado correcto en el punto muerto superior que sigue a la carrera de compresion de uno de los pistones.
Este piston generalmente es el numero 1, siendo numerados de izquierda a derecha.
Al partir de un sistema desmontado en forma previa, todas las precauciones son pocas, y es recomendable desmontar las bujias, pues la compresion que hay que vencer al mover el cigueñal resulta engañosa, y no debe girarse el cigueñal si se desconfia del calado.
Se reseñan ahora los metodos para calar de forma correcta los sistemas de distribucion mas comunes.
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