Manual Mecanica de Autos

Capitulo 1 MAF, MAP, IAT

El sistema de control electronico de inyeccion posee varios sensores para conocer las diferentes las condiciones de el motor.Entre estos sensores encontramos el sensor de flujo de aire MAF (por sus siglas en ingles de Mass Air Flow), el sensor de presi�n absoluta del multiple MAP (por Manifold Absolute Pressure), el sensor de temperatura de aire de entrada IAT (Intake Air Temperature), el sensor de temperatura de refrigerante ECT (Engine Coolant Temperature), el sensor de posici�n de la mariposa TPS (Throttle Valve Position Sensor), el sensor de posici�n de cigue�al CKP (Crankshaft Position), el sensor de posici�n de �rbol de levas CMP (Camshaft Position), el sensor de golpeteo (Knock Sensor), el sensor de fallo de ignici�n (Ignition Failure Sensor) y el sensor de ox�geno (Oxygen Sensor).
Veamos a continuaci�n en detenimiento cada uno de ellos de que se trata, su funcionamiento y forma de chequearlos.

MAF - Sensor de Masa de Flujo de Aire

El sensor de flujo de masa de aire conocido tambi�n como est� instalado entre el filtro de aire y el cuerpo de mariposa.

El objetivo del sensor de flujo de masa de aire es medir la cantidad de el aire que ingresa gracias a el efecto de el enfriamiento de un filamento caliente, basando su fucionamiento en que este efecto de enfriamiento varia depende de los cambios de circulacion existentes de aire que provocan variaciones en el voltaje, siendo �stas variaciones enviadas a la ECM, la cual calcula la cantidad de aire de entrada y cantidad de inyecci�n de combustible requerida.

Este sensor posee 3 terminales, uno de energ�a con 12 voltios, otro para tierra y otro termnal destinado a la slida de se�al del sensor hacia la ECM.

Para su testeo debe chequear el voltaje de la salida y su onda con un osciloscopio.

MAP - Sensor de Presi�n Absoluta del Multiple

El sensor de presi�n absoluta del m�ltiple se encuentra situado en el tubo de admisi�n.

Su objetivo es detectar la presi�n de el m�ltiple de admisi�n y suministrar esta informaci�n a la ECM, calculando �ste el volumen de aire de admisi�n y controlando as� la cantidad necesaria de inyecci�n.

Este sensor esta constru�do con un diafragma con una resistencia piezo-resistiva localizada en �l, cuando la presi�n de el aire desplaza el diafragma la resistencia var�a el voltaje de la salida, lo que es enviado a la ECM para calcular el volumne de aire de de admisi�n.

El MAP tiene 3 terminales, uno de energ�a con 5 voltios, otro a tierra y el de se�al.
Para chequear el cable de tierra y el de energ�a se debe testear el voltaje en cada terminal, mientras que para el chequeo de el cable de se�al se debe medir la onda y voltaje seg�n las condiciones de el motor.

IAT - Sensor de Temperatura de Aire de Admisi�n

Este sensor de temperatura de aire de admisi�n tiene la particularidad de sus variantes al poder encontrarse integrado junto con el sensor MAP (el sensor de presi�n absoluta de el m�ltiple) o bien con el sensor de masa de aire, aunque cabe destacar que cualquiera sea la variante con la que nos encontremos siempre ser�n las mismas las bases de funcionamiento, operaci�n y formas de testeo del IAT.

Su funcionamiento se basa en un termistor de coeficiente negativo NTC, es decir, si la temperatura aumenta la resistencia de �ste bajar�, entregando as� esta se�al a la ECM para que se pueda corregir la cantidad de aire de admisi�n.