Manual Mecanica de Autos

Capitulo 2 ECT, TPS, CKP

ECT - Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor

El ECT tiene el objetivo de chequear la temperatura de el motor env�ando este dato a la ECM.
La se�al recibida es utilizada por la ECM para fijar el tiempo en que el inyector debe abrirse como as� tambi�n la velocidad alta en ralenti, siendo la forma de chequeo de este sensor la misma que la utilizda para el chequeo de el sensor de temperatura de el aire de admisi�n.

TPS - Sensor de Posici�n de la Mariposa

El TPS se encuentra en el cuerpo de la mariposa y es el encargado de proporcionar a la ECM la posici�n actual de la v�lvula de mariposa, conoci�ndo as� la desici�n del conductor sobre el funcionamiento del vehiculo.

Basicamente el sensor de osici�n de la mariposa es un potenci�metro encargado de detectar la apertura de la v�lvula de la mariposa, informaci�n mediante la cual la ECM fija la cantidad de aire de admisi�n seg�n el �ngulo de v�lvula de mariposa como as� tambi�n la velocidad del motor.
Este sensor puede poseer 4 o 3 terminales dependiendo de su localizaci�n, si estuviese integrado con el mismo interruptor de ralenti entonces presentar� 4 terminales, en caso contrario solamente poseera 3 (uno de 5 voltios de energ�a, uno de tierra y otro de de se�al).

La comprobaci�n de este sensor se realiza quitando el el conector y midiendo la resistencia entre cada terminal, conectando el conector y midiendo el voltaje de salida y onda presente en el cable de se�al.

CKP - Sensor de Posici�n de Cigue�al

El CKP, o sensor de posici�n de cigue�al proporciona la se�al con informaci�n sobre la posici�n de l cigue�al enviando este dato a la ECM, la cual realiza el calculo de el tiempo de inyecci�n, de ignici�n y de revoluciones del motor seg�n la se�al recibida.

Existen 3 diferentes tipos de �stos sensores, el tipo �ptico, el inductivo y el tipo de efecto hall.

El de tipo �ptico generalmente se encuentra en el distribuidor y esta constitu�do por un led, un diodo fotosensor y una placa que posee ranuras que va rotando, conoci�ndose as� la posici�n de el cigue�al seg�n de la posici�n de estas ranuras.
El chequeo de este tipo de sensor se realiza con la llave del veh�culo en la posici�n de encendido y comprob�ndose el voltaje entre el terminal de tierra y el terminal de potencia, teniendo que existir en el cable de se�al de el sensor CKP una tensi�n entre 0 y 5 voltios.
Para la comprobaci�n de sensor y cableado se debe conectar el conector y medir la onda del cable de la se�al cuando se arranca el motor o bien con �ste funcionando.

El sensor inductivo est� formado por un magneto permanente y una bobina, funcionando en base a la interrupci�n de el campo magn�tico por el paso de los dientes en la volanta.
Generalmetne este sensor posee 2 cables aunque alguno pueden presentar 3, trat�ndose en este �ltimo caso de un protector coaxial para impedir interferencias que afecten la se�al.
La comprobaci�n se realiza conecte el conector y midiendo la onda del cable de se�al cuando el motor es arrancado.

El sensor de tipo efecto hall basa su funcionamiento en un elemento de hall con un semiconductor, haciendo que el elemento sea activado cuando el flujo magn�tico cambia, conoci�ndose as� la rotaci�n del eje gracias el efecto de hall.
Sus terminales corresponden a uno con 12 voltios, otro de 5 voltios de se�al y uno destinado a tierra.
Los voltajes en cada terminal con la ignici�n en su posici�n de encendido deberi� estar en 12 voltios, 5 voltios y 0 voltios respecticamente.
Para su comprobaci�n debemos conectar el sensor y cableado y meidr la onda del cable de se�al durante el arranque del motor o bien cuando el motor est� en funcionamiento.