Manual Mecanica de Autos

Como funciona el ABS

El sistema de anitbloqueo ABS (por su siglas de Antiblockiersystem), se trata de un sistema de frenos que conjuga diferentes elmentos mec�nicos, electr�nicos e hidr�ulicos posibilitando que las ruedas no se bloqueen y �stas contin�en con una buena adherencia al camino cuando el conductor del veh�culo realiza una frenada de emergencia, posibilitando as� el sistema mantener la estabilidad y direcci�n a�n con frenadas bruscas.

Si bien ya en 1936 Bosch habia patentado el concepto de un sistema que imposibilitase el bloqueo de las ruedas su aplicaci�n pr�ctica comenz� a darse luego de 1970 cuando los avances inform�ticos hicieron posible el desarrollo de sistemas que relizacen los c�lculos necesarios a una gran velocidad y con gran una gran confiabilidad de proceso, haci�ndose hoy en d�a un sistema inclu�do en la mayor�a de los veh�culos en serie, incluso siendo obligatorio su inclusi�n en algunos lugares como en la Uni�n Europea en donde se decret� su escencialidad luego de mediados del a�o 2004.

�Que componentes tiene el sistema de frenos antibloqueo ABS?

Entre los componentes que intregran el ABS encontramos el sensor de velocidad, las v�lvulas, la bomba y el controlador electr�nico, veamos en detalle cada uno de ellos.

El sensor de velocidad puede estar situado en el difernecial o en cada una de las ruedas del auto, y tiene como objetivo conocer si la rueda va a bloquearse deteni�ndo totalmente su marcha.

L�s electro-v�lvulas pertenecen al grupo de los llamados actuadores y est�n formadas por un selenoide y un inducido m�vil, que posibilitan la presurizaci�n o despresurizaci�n en cada una de las ruedas, estando presentes en cada l�nea de l�quido de frenos para lograr as� que el sistema controle cada uno de los frenos de forma independiente.

La bomba tiene como objetivo recuperar la presi�n cuando es necesario una vez que se despresuriz� por acci�n de las v�lvulas.

El controlador electr�nico es el verdadero coraz�n (o mejor dicho el cerebro) del sistema ABS ya que es quien decide como accionar las v�lvulas seg�n la informaci�n recibida de los sensores.

�Como funciona el ABS?

Cuando el conductor realiza una frenada brusca los sensores de velocidad le comunican al controlador electr�nico de este suceso (de hecho el controlador electr�nico se encuentra constantemente procesando estas se�ales). El controlador entonces libera presi�n de la rueda que est� por bloquearse, incrementando la presi�n inmediatamente, haciendo que este ciclo se reptita decenas de veces por segundos pudiendo ser palpada estas acciones como pulsaciones en el pedal del freno, lograndose as� que el auto pare en la menor distancia posible seg�n la situaci�n.

Vemos as� que el sistema ABS emula de alguna forma la t�cnica de frenado de pisar y soltar repetidamente el freno, claro que con una presici�n inmejorable ya que el ABS lo realiza en m�nimos instantes de tiempo por ciclo y adem�s con la presici�n que permite un sistema electr�nico de control.

El funcionamiento del ABS paso a paso

Cuando el conductor realiza una una frenada normal el Controlador Electr�nico no detecta condiciones cr�ticas de bloqueo seg�n la informaci�n recibida de los sensores de velocidad, careciendo las electr�-v�lvulas de accionamiento al no estar con energ�a. El sistema de antibloqueo ABS si bien est� siempre operando y esperando a un posible bloqueo en esta estapa no esta involucrado en el proceso de frenado y permanece totalmente pasivo, el cilindro maestro de los frenos hidr�ulicos es aplicado as� a la unidad de freno. Pero cuando el sensor de velocidad detecta una desaceleraci�n excesiva de una rueda que es un indicio de un posible bloqueamiento de �stas entonces se lo comunica inmediatamente a el controlador el cual a su vez env�a una corriente a la unidad hidr�ulica, energizando la v�lvula de selenoide la cual aisla aisla el circuito del freno de el cilindro maestro, provoc�ndose as� que se interrumpa la presi�n de el frenado de la rueda. En el caso de que los sensores comuniquen que a�n la rueda esta en desaceleraci�n excesiva entonces el controlador electr�nico suministra una corriente mayor a la unidad hidr�ulica, moviendose entonces la armadura m�s adelante abriendo as� la v�lvula y permitiendo que sea abierta una entrada desde el circuito del freno.
Se tranfiere entonces el l�quido del freno desde el circuito de el freno hacia el cilindro maestro.
Si los sensores se�alan que si bajando la presi�n de freno la rueda se acelerar� de nuevo el controlador detendr� la emisi�n de corriente desenergizando la v�lvula, haciendo que la presi�n se incremente nuevamente repitiendose este ciclo muchas veces por segundo siendo normal que estas acciones sean sentidas por el conductor en el pedal de freno.