Tercer y ultimo elemento constructivo de el motor de 2 tiempos que es encargado de tapar el cilindro y configura, junto con la cabeza del piston, la camara de combustion. En el centro de esta, se encuentra generalmente el alojamiento roscado para la bujia, y en los casos de refrigeracion por aire, las aletas necesarias para la transferencia de calor. Cuando la refrigeracion se confia al agua, se usan dos posibles sistemas.
Uno de ellos mostrado a la izquierda, se basa en una culata propiamente dicha, denominada culatin, y una tapa del circuito de refrigeracion, que la cubre totalmente, salvo en el alojamiento de la bujia.
Es habitual instalar una junta torica en cada elemento de los mencionados para asegurar la estanqueidad. En otras ocasiones se instalan culatas que incluyen en si mismas la camara de refrigeracion. En este caso se usan juntas convencionales. Es normal que no se ponga junta de culata en los motores refrigerados por aire, por la sencillez en lograr el buen sellado.
Practicamente todas las culatas actuales se fabrican fundiendolas en aleaciones ligeras de aluminio y mecanizando despues.
Solo se instalan culatas de fundicion, en los extraños casos en que los cilindros son tambien de este material, y siempre en modelos muy economicos.
Es fundamental estudiar la forma que ha de tener la camara de combustion, que queda determinada por la cabeza de el piston y la forma de la propia culata, e influye en forma decisiva en el rendimiento de el motor.
Una forma apropiada facilita el aprovechamiento de la energia liberada en la combustion, colabora con los transfer en el buen llenado de gases frescos, y en el eficaz barrido de los quemados. Por esta razon, se suelen instalar culatas con una corona exterior que posee la concavidad complementaria a la convexidad de la cabeza del piston, y en el punto muerto superior casi ajusta con ella.
En el centro de esta corona, se dispone una hemisfera H, que es la camara de combustion propiamente dicha, y que incluye el alojamiento de la bujia. La figura derecha lo representa, y puede apreciarse la menor concavidad de la corona exterior de la culata C denominada generalmente area de squish y la zona central mas concava.
