Manual Mecanica de Autos

Direccion Electrica Asistida DAE

Una de las innovaciones tecnol�gicas que Citroen ha colcado en el Citroen C3 es la direcci�n el�ctica asistida, comunmente identificada por sus siglas DAE, la cual se trata de una direcci�n asistida muy intel�gente y econ�mica que otras competidoras en su segmento, permitiendo tambi�n un menor consumo de energ�a con una alta fiabilidad, lo que seguramente la haga trasnformarse en estandard en muchos modelos en cuanto a direcci�n asistida se refiere.

Podemos decir que la DAE posee 3 elementos que la caracterizan, su simplificaci�n, econom�a y precisi�n.
Cuando hablamos de simplificaci�n nos referimos que el sistema es monobloque careciendo de bombas, flu�dos y tuber�as. Su aspecto econmico se lo da un mejor gesti�n de energ�a, dado que la DAE hace uso de la corriente de la bater�a solo en el momento que el volante es girado.
Su presici�n viene dada a que este sistema esta interconectado y ligado a la red CAN, mejorando la asistencia ya que el sistema interactua as� con otros calculadores existente como frenos abs y control motor, con nuevas caracter�sticas en este tipo de asistencia con respecto a la velocidad del auto, dando una asistencia m�nima a grandes velocidades y m�xima duraten el estacionamiento del veh�culo, teniendo el sistema una asistencia de retorno a el punto central de gran confiabilidad.

Debemos mencionar ademas que contribuye a un cuidado del medio ambiente al carecer de l�quido hidr�ulico a reciclar.

La corriente de la bater�a es usado en este sistema como energ�a de trabajo entrando en funcionamiento solo cuando est� en funcionamiento tambi�n el.

Con la DAE en el momento en que el conductor gira el volante la fuerza aplicada es medida por un captador de par siendo transmitida esta medici�n hacia el calculador el cual controla el motor el�ctrico de la asistencia, suministrando as� al motor corriente dependiendo de el par aplicado en el volante volante por parte de el conductor, como dependiendo tambi�n de la velocidad del coche y r�gimen motor.

Las informaciones recibidas ayudan as� a determinar la intensidad que debe poseer la corriente que recibe el motor, siendo �sta creciente de acuerdo a la fuerza aplicada al volante y decreciente cuanto mayor sea la velocidad, teni�ndose tambi�n en cuenta la velocidad de este motor electrico.
El calculador realiza entonces genera un valor complementario para agregarse a la asistencia principal para lograr un mejoramiento en el comfort del conductor.

Tambien se proporciona ayuda a el retroceso de el volante a bajas velocidades mientras que en altas velocidades se activa un dispositivo anti-pendulo para evitar sobrepasar el punto neutro.

El motor de asistencia brinda un par de asistencia transmitido por el reductor hacia el pi�on, sum�ndose este par a el esfuerzo de el conductor.

El giro de el volante es transformado en un movimiento recto gracias a un sistema cl�sico pi�on-cremallera el cual est� reforzado para aguantar los pares de el conductor y del sistema de asistencia.

El captador de par esta colocado en el eje de el pi�on y posibilita conocer el esfuerzo que el conductor realiz� en el volante, siendo este par proporcional a la torsi�n generada en una barra el�stica.
El captador tiene 2 �rboles colocados a los extremos y unidos por la barra de torsi�n, una bobina de tensi�n variable que genera un campo magn�tico inducido dentro de el entre-hierro que forma 2 arandelas dentadas.
La detecci�n esta generada por una bobina de compensaci�n que transforma la se�al de el captador en se�al aisladas del entorno.
Al ejercerse un par al volante la barra de torsion es deformada cmabiando la posici�n entre los casquillos, y modificandose el entrehierro entre �stos, lo que provoca que el campo magn�tico de la bobina cambie, haciendo que por inducci�n la corriente que fluye por la bobina var�e proporcional al par motor.

Es importante destacar que el calculador observa y chequea siemrpe la coherencia de la informacion que recibe como as� tambi�n de las mimas operaciones que realiza, haciendo que en situaci�n de fallos la DAE pase a sistema pase a un modo de emergencia.
Cuando se presenta alg�n incidente de mal funcionamiento o fallo el calculador se fija si es puntual o si el fallo es repetitivo, pasando as� a modo emergencia degradado por tiempo limitado o bien definitivamente, teniendo el sistema 2 modos de emergencia degradados que se aplicar�n seg�n el fallo: la llamada asistencia refugio que esta limitada velocidades de 152 km x hora y la asistencia anulada totalmente.