Los elementos de un sistema moderno de refrigeracion liquida son los que aparecen en la figura derecha.
Como se ve, el agua sale del radiador R a baja temperatura (dependiendo de las condiciones, alrededor de BCPC) y se dirige a la bomba centrifuga B, donde es impulsada por esta a entrar velozmente al circuito interior de el motor. Una vez dentro, asciende rodeando los cilindros, y enfriandolos hasta llegar a la culata, donde completa su recorrido y encuentra el termostato T. Si la temperatura es suficiente (sobre 85°C), este estara abierto y lo mandara de regreso al radiador R, entrando por su parte superior. Al atravesarlo, cedera calor al aire que incide en el bien, por la marcha de la moto, bien ayudado por la accion del ventilador electrico V, casi totalmente oculto en la figura. Por consiguiente cuando salga su temperatura habra disminuido y stara listo para iniciar un nuevo ciclo.
Si el liquido refrigerante posee una temperatura inferior a la de apertura del termostato, este se cerrara. Esto obligara a la mayoria del agua a recorrer el circuito secundario, considerando como tal la zona de alrededor de los cilindros. Seguira asi hasta calentarse lo suficiente y salir al radiador. Es lo que sucede en la fase de calentamiento de el motor, cuando se acaba de arrancar, y/o cuando la temperatura exterior es extremadamente baja.
Precisamente en esto consiste la labor reguladora del termostato, pieza clave del sistema: si el agua esta fria, le impide la salida al circuito principal, y hace posible al motor adquirir una temperatura adecuada; si esta caliente, hace posible su paso hacia el radiador, evitando con ello el sobrecalentamiento de el motor.
Los manguitos principales estan marcados por la letra M; los manguitos A y B son los secundarios, que hace posiblen la circulacion de una parte minima del caudal proporcionado por la bomba a traves del circuito principal. Esto es lo que en realidad sucede cuando el termostato esta cerrado, pues cuenta con un pequeño orificio que hace posible el paso permanentemente, y como minimo el reducido flujo citado. Esto es imprescindible para no crear problemas de estanqueidad por sobrepresiones, tanto en la bomba como en el termostato.
Como elementos importantes que no se han citada hasta ahora, estan el tapon P —que, como se vera, posee tambien una mision reguladora— el interruptor termoelectrico I de el motor del ventilador y el tanque Q de reserva de liquido refrigerante. Se comentara mas adelante la funcion del enfriador E del aceite. A partir de aqui, se va a explicar con mas detenimiento el funcionamiento de las partes mas impportantes del sistema.
