En motores de varios cilindros actuales, lo normal no es tener un tubo de escape por cada cilindro como pasaba antes. El peso que supone contar con 3 o 4 tubos de metal, el espacio que ocupan, e incluso el precio de la construccion, ha obligado a usar solamente colectores separados, compartiendo varios de los cilindros una salida comun.
Ademas, la union de los tubos de los diferentes cilindros ademas puede ayudar en las tareas de extraccion, sirviendo no solo en el cilindro que crea la onda, sino ademas en el resto.
En tal caso dependiendo del numero de cilindros, de su disposicion, del calado de cada uno, y de otros factores, pueden ser unidos los tubos de varios cilindros. Las uniones de los tubos se comportan como si fueran finales abiertos parciales en el tubo por donde circulaba la onda inicialmente, mientras que en los demas la onda inicial recorre el tubo, tomando como origen el punto de union.
Como ejemplo en la figura, en la union de 2 tubos, una onda inicial de presion creada por la salida de los gases, pasaria a volver por el mismo sitio convertida en onda de depresion, aunque con menor intensidad que la original, como consecuencia que la union se comporta como un final parcial. En el tubo del otro cilindro la onda de presion avanzaria hacia la valvula, y en la seccion de tubo en que ambos ya se han unido con las mismas particularidades que la original.
En motores de 2 cilindros el calado puede ser de 36G grados o de 180 grados.
En el primer caso, como las aperturas de los escapes se hacen en intervalos regulares— cada 360 grados de giro— puede aprovechar la onda producida por un cilindro en el otro.
En tal caso solamente falta un viaje de la onda de presion puesto que al entrar en el tubo del otro cilindro directamente desde la union, se crea la adecuada resonancia en el escape.
Esto se puede lograr con un tubo tipo 2 en 1 como el de la figura izquierda. Si los cilindros estan calados a 180 grados, no hay intervalos regulares de explosion, por lo que no pueden aprovecharse al maximo las propiedades de las ondas.
En motores de mas cilindros, las disposiciones mas comunes son las de 4 en 1, como refleja la figura debajo, que aprovechan una unica onda, como si se tratase de una union de 2 tubos, la 4 en 2 en 1 que forma 2 ondas seguidas, ampliando el espectro de actuacion, y las 4 en 2, uniendo los tubos de 2 en 2 en vez de los 4 juntos.
Los motores de 3 cilindros tambien pueden unirse de forma similar con la disposicion 3 en 1 de una unica onda, o con la 3 en 2 que dispone con dos salidas. Generalmente los motores de mas de 4 cilindros unen sus escapes de acuerdo a disposiciones 6 en 2.
Hoy en dia muchos colectores de escape se construyen de doble pared para insonorizar, asi como para prolongar su vida util.
