Manual Mecanica de Autos

Embrague

El embrague se encuentra situado entre el volante del motor el embrague y la caja de velocidades teniendo como objetivo el acople y desacople del giro del motor de la caja de cambios. Pueden ser categorizado en 3 grupos, los de fricci�n, los hidr�ulicos y los llamado embragues electromagn�ticos.

Los embraques de fricci�n monodisco de muelles tienen elementos como el disco de embrague, el disco, collar�n y horquilla, palanca, muelles de compresi�n y carcasa.
Podemos encontrar discos de embrague de diferentes dimensiones variando de acuerdo a la potencia que deba transmitir, los que son constru�do de acero y colocados entre el disco de presi�n y volante en el estriado del primario. Tiene cortes radiales siendo unidos de forma el�stica a un cubo estriado con muelles helicoidales para bajar las oscilaciones generadas por el contacto del disco con el volante.
Unas guarniciones fabricadas con material adherente de elevada resistencia al desgaste provocado por el calor y rozamiento se encuentran a los lados del disco .
La carcasa se sit�a sobre el volante del motor y constituye el empaque que protgue cubriendo el mecanismo del embrague, teniendo tambi�n la utilidad de oficiar de asiento para muelles y palancas.
El plato de presi�n esta fabricado de acero fundido y se sit�a entre la carcasa y disco de embrague, uniendo la carcasa a traves de muelles y a la palancas.
Cuando se acciona el pedal del embrague por parte de el conductor se provoca un movimiento que permite el embrague y desembrague.

Los embragues de fricci�n monodisco de diafragma es el de uso mas com�n debido su performance.
Se presentan en �stos un diafragma el�stico en lugar de un muelle. teniendo este diafragma una forma c�nica con cortes radiales, siendo el que ejerce la presi�n sobre el disco.
As� es el diafragma el elemento que durante el embragado presiona el plato de presi�n al disco conducido al volante del motor, el desembragado al ser accionado la horquilla empuja al collar�n el cual presiona en el centro del diafragma invirtiendo su conicidad y desplazando el plato de presi�n para que el disco de embrague se libere.

Los embragues de fricci�n con 2 discos tiene un funcionamiento que esta basado en 2 discos con un plato de arrastre entre ambos, siendo �stos recomendados en los casos en los cuales es necesario transmitir una gran fuerza que no podr�a realizarse con un solo disco. Se pueden usar tanto muelles comoo diafragma para ejercer la presi�n necesaria como se describi� en los tipos de embragues descriptos anteriormente.

Los embragues autom�ticos de contrapeso no requieren la acci�n de un pedal de embrague por ser autom�ticos, heredando su nombre debido a que el embragado y el desembragado es realizado mediante la acci�n unos contrapesos que accionan de forma autom�ctica por la fuerza centr�fuga resultante del giro del motor.

Los embragues automaticos de cono y rodillo poseen contrapesos de cono y rodillos y tambi�n utilizan la fuerza centr�fuga en su mecanismo, pero en su caso lo hacen para lograr que unos rodillos se muevan por la superficie c�nica.

As� dependiendo de las revoluciones del mismo motor los rodillos se encontrar�n en diferentes posiciones, situ�ndose en la mitad inferior para el embrague y en la superior logrando el desenbrague.

Embragues hidr�ulicos

Usados generalmente en cajas de cambios semiautom�ticas o autom�ticas estos embragues hidr�ulicos se caracterizan por utilizar un fluido para lograr la fuerza hidr�ulica mediante una bomba centr�fuga que se transmite a una turbina, con un desgaste casi nulo y un funcionamiento extremadamente suave.

Su estructura se base en dos coronas giratorias separadas entre s� sin rozamiento, con los �labes (tabiques planos) y situadas en la carcasa. Una de estas coronas, denominada corona arrastrada, esta unida a la caja de cambios mediante el primario mientras que la otra lo est� al �rbol motor y se la conoce como corona matriz.

Durante las revoluciones bajas del motor la fuerza centr�fuga resultante no logra que el flu�do produzca el giro de la turbina, lo que s� ocurre a revoluciones m�s altas.

Embragues electromagn�ticos

Este tipo de embrague llevan un conjunto de rel�s y un electroim�n sobre el volante, logrando gracias a la fuerza del campo magn�tico realize la tarea que habitualmente lo har�a el plato de presi�n ejerciendo la fuerza en una armadura conectada a la caja mediante el primario.

Al igual que en los embragues hidr�ulicos en los electromagn�ticos tambi�n se evita el rozamiento ya que la armadura gira gracias a la fuerza magn�tica sin contacto directo, lo que le permite tener un larga vida de uso siendo tambi�n un embrague de funcionamiento suave al igual que los hidr�ulicos.