Es el de aparicion mas reciente. Su particularidad mas destacada es la de que, en lugar de realizar la evacuacion de calor del aceite disipandolo directamente en el aire, lo hace mediante el uso de un segundo fluido intermediario, que es el agua del circuito de refrigeracion. Por lo tanto se trata de una solucion que solo puede aplicar a motores de 4 tiempos refrigerados por agua. Presenta como ventaja fundamental su bajo coste y facilidad de colocacion frente al sistema visto anteriormente. Aunque, seria obligado sobredimensionar ligeramente el sistema principal, aunque en la practica este lo suele estar ya suficientemente. Ello es como consecuencia que este cambiador lo sobrecarga por su especial modo de funcionamiento.
En la figura derecha puede apreciarse su colocacion entre el filtro F y el bloque motor L.
Tambien presenta la ventaja de que en frio ayuda al lubricante a que alcance antes su temperatura de trabajo, ya que el termostato hace que circule liquido refrigerante del circuito secundario por el.
Ello minimiza los desgastes que se generan en los componentes de el motor, que surgen cuando trabaja por debajo de su temperatura de servicio.
La base de su funcionamiento radica precisamente en la temperatura propia del aceite, que supera a la del agua desde 50 hasta 100° C. La ventaja del sistema se encuentra en la mayor estabilidad de la refrigeracion del aceite, ya que el agua de refrigeracion mantiene siempre una temperatura similar, aunque en condiciones de maxima solicitacion puede llegar a ser insuficiente, y los problemas del sistema de refrigeracion revierten en el sistema de engrase.
