Para asegurar el mantenimiento de la biela en los motores de 4 tiempos, se han de cambiar aceite y filtro cada cierto numero de kilometros, y en motores muy usados, se deben revisar los cojinetes cuando que se desmonten, y sustituirlos cuando excedan de las medidas previstas por el constructor como limites de servicio. En caso de los motores de 2 tiempos, se debe ser escrupuloso con la mezcla de aceite y gasolina, con el nivel del deposito y el buen funcionamiento del sistema en los engrases separados, asi como con el estado de los rodamientos. Sustituir estos puede resultar laborioso, complicado o caro, pero lo es siempre menos que hacerlo tras su rotura.
En la biela, las averias mas normales son las debidas a la falta de engrase adecuado, tanto en motores de 2 como de 4 tiempos. En los de 4 tiempos, las consecuencias de la insuficiente presion de aceite son las mismas explicadas para el cigüeñal, y el metodo de reparacion tambien. En el caso del pie de biela se ha de hacer notar que no monta un cojinete, pues sin giro completo no es posible establecer cuña hidrodinamica. Se colocan unos casquillos de material antifriccion que, eso si, necesitan de su pelicula de aceite para perdurar. Si se da el caso de tener problemas en el pie de biela, la sustitucion es la solucion, y mas teniendo en cuenta que la cabeza de biela habra sufrido tambien la falta de presion.
Cuando el motor es de 2 tiempos, la biela trabaja sobre rodamientos, y si la niebla de aceite propia del engrase no es lo suficientemente densa, estos resultaran destruidos por el roce directo de agujas y pistas. Sustituir el rodamiento de pie de biela resulta sencillo, pero no asi el de cabeza de biela que, por no ser desmontable, exige la extraccion de el motor y su apertura. En caso de averia, se tendra que sustituir la biela completa, pues no se proveen por separado la muñequilla, el rodamiento de cabeza de biela o esta misma.
Nuevamente, el mantenimiento es el mismo que en el cigüeñal y las sustituciones periodicas de los elementos que sufren desgaste tambien.
La averia por excelencia en el embielaje es conocida como biela fundida y se basa en el deterioro y destruccion de uno de los cojinetes de apoyo, generalmente el de la cabeza en su union con la muñequilla. Eso genera un ruido proveniente del golpeteo originado por la holgura (el cual no hay que confundir con el picado de biela). Si el ruido es intenso debe pararse inmediatamente el motor, pues podria originar daños aun mayores si la biela se desprendiese de su alojamiento. El origen del nombre procede de la composicion de los cojinetes de biela que se empleaba antiguamente, en la que el estaño era parte fundamental. De esta forma, cuando el motor se sobrecalentaba, el estaño se derretia, provocando el deterioro del cojinete.
Como curiosidad, señalar que a principios del siglo pasado, en los albores de la Automocion, los chauffers (de donde procede la palabra chofer) disponian de un equipo de reparacion para arreglar las bielas fundidas, haciendo uso para ello soplete y estaño, llevandose a cabo estas intervenciones en carretera. Hoy en dia, esta averia no llega a los citados extremos, ya que el deterioro de los cojinetes es paulatino y no repentino, percibiendose los sintomas de forma gradual.
Como averia tipica de las bielas desmontables, aunque infrecuente, hay que citar la rotura de los pernos de fijacion de la cabeza. Esto es cada dia menos frecuente, pero ocurre en ocasiones. Una buena precaucion para impedir problemas se basa en no reutilizar nunca los pernos. Hay fabricantes que ofrecen 2 pares de apriete distintos para pernos nuevos o usados, pero el precio de unos nuevos no justifica nunca el riesgo de rotura que se corre. Recientemente, se ha comenzado a utilizar una tecnica de ensamblado para la cabeza de biela denominada fragmentada o partidas por rotura.
Es una tecnologia que ya se usaba en las veteranas MV Agusta de hace unas decadas, basado en fabricar los cojinetes desmontables del cigüeñal y la biela de una sola pieza, enfriandolos, y rompiendolos seguidamente, gracias a un impacto seco, en 2 piezas, cuyo ajuste posterior entre ambas es perfecto.
En la actualidad, dicha tecnica se aplica a la cabeza de biela, fabricandose la biela de una pieza y obteniendose el sombrerete por el citado procedimiento, para que asi su ajuste en la biela sea perfecto. Al mismo momento los tornillos que unen la biela con el sombrerete, roscan directamente en la misma, en unos orificios roscados efectuados en la biela al efecto, evitandose asi la presencia de la tuerca correspondiente, con lo que se disminuye la masa, y por tanto la inercia del tren alternativo.
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