La bomba hace circular el liquido en el sistema de refrigeracion, impide la formacion de bolsas de vapor y aire, y asegura una refrigeracion uniforme.
El numero de veces que debe ser capaz de impulsar todo el contenido del circuito en un minuto es de alrededor de diez. La potencia que consume viene a ser del 0,5% al 1% de la potencia maxima de el motor.
En la figura derecha puede apreciarse la disposicion de este elemento. Por lo comun, se emplean bombas de tipo centrifugo.
La relacion de transmision entre el eje del rotor R y el cigüeñal se elige cercana a la unidad, lo cual hace posible reducir las dimensiones de la bomba.
El rodete T de la bomba se fabrica de bronce o plastico. La presion que comunica la bomba se escoge de forma que supere todas las resistencias del sistema y que obtenga cierta reserva para impedir fenomenos de cavitacion.
Para elevar la fiabilidad de la bomba, se coloca a la entrada del rodete una tapaguia en espiral E.
El liquido que entra adquiere un movimiento rotacional y, debido al efecto centrifugo, se separa de las burbujas de aire y vapores, que se concentran en la zona central del flujo.
Como ya se ha explicado, tras el radiador se suele disponer de un ventilador de accionamiento electrico, para asi generar una corriente de aire en condiciones adversas en las que la velocidad del vehiculo no basta para crear el suficiente caudal de aire como para refrigerar el radiador. El ejemplo mas claro es el de la circulacion urbana congestionada, sobre todo si la temperatura exterior es elevada.
Dicho ventilador es alimentado electricamente por la bateria, estando gobernada su puesta en marcha por el denominado termocontacto, tal y como ya se ha observado. En la actualidad, se tiende a gobernar el electroventilador, mediante la centralita de gestion del motor, logicamente en los modelos que la equipen, por lo que el termocontacto es sustituido por un termistor negativo o resistencia NTC, la cual disminuye su valor ohmico (o resistencia) a medida que se incrementa la temperatura. Dicho termistor, es el mismo que informa a la centralita, de la temperatura del liquido refrigerante.
En un futuro no muy lejano, dicha centralita tambien gestionara la alimentacion de la bomba de agua, cuyo accionamiento pasara de ser mecanico a electrico, para asi ajustar el caudal del refrigerante a las condiciones de funcionamiento del motor.
