Generalmente ante cualquier motor refrigerado por aire, hay que adoptar ciertas medidas de precaucion, que se ven compensadas por el escaso o nulo mantenimiento que requiere tal sistema y por su robustez y consecuente resistencia ante los duros tratos.
La disipacion del calor depende exclusivamente del aire de la marcha y, por supuesto, de la temperatura, y no existe ningun medio de apoyo, salvo en casos concretos. Por ello, como primera y mas importante medida, y mas necesaria cuanto mayor sea la cilindrada, seria evitar el trafico denso de la ciudad, en especial los atascos, pues puede poner el motor al borde del gripaje por sobrecalentamiento. Si en el peor de los casos ello fuera necesario, habria que evitar dar acelerones en vacio, procurando circular a bajos regimenes en la velocidad mas larga posible, tratando de encontrar una via de circulacion libre, donde la velocidad desarrollada enfrie adecuadamente el motor.
Ni que decir posee que no se debe dejar en marcha al ralenti, un motor ya caliente de este tipo mas de 5 minutos, especialmente en el tiempo caluroso. Otra medida adicional muy conveniente para motores de 4 tiempos, seria la de vigilar estrictamente el nivel del aceite, que en estos casos cumple una funcion refrigerante esencial, a la vez que, al ir en mayor cantidad, alcanzara menor temperatura y mantendra por tanto sus propiedades mas tiempo. De igual forma es esencial mantener las aletas lo mas limpias que se pueda, especialmente en las motos de campo.
Como se ha observado y es de logica, cuanto mas aire circule alrededor de el motor, mayor sera el efecto refrigerante. Por consiguiente cualquier sistema que eleve, por el metodo que sea, la velocidad del aire, servira para refrigerar mejor el motor de la moto. Algunos ejemplos de esto son el Ram Air System, la refrigeracion forzada por turbina y los deflectores de aire
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