Lo primero a tener en cuenta es que debemos siempre reemplazar las juntas y retenes viejos por juntas y retenes nuevos.
Comenzamos primero limpiando la tapa de cilindros, como también así la cabeza de los pistones, y colocamos el cigueñal, midiendo el juego axial en bancada tres, con un huelgo minimo de unos 0,07 mm y un limite de desgastes de unos 0,25 mm.
Se montan luego los pistones de las bielas, se procede a la instalación del retén de el árbol intermediario, y se continúa luego colocando la junta en el bloque. Se lubrica y coloca el retén del cigueñal de el lado de la polea y de el lado del volante debiéndose observar que asiente totalemente en su alojamiento. Continuamos colocando la bomba de aceite, el cárter, el soporte de filtro y radiador, montándose luego el volante del motor, para luego continuar situando el disco y placa de embrague haciendo uso de la marca de referencia que habíamos realizado anteriormente durante el desmontaje.
Procedemos entonces a instalar los engranajes de el cigueñal y de el árbol intermediario, colocándose luego las tapas de cilindros y la bomba de agua.
Pasamos entonces a presentar y colocar el alternador y distribuidor, conectamos los cables de bujías y colocamos y tensionamos de forma correcta la correa dentada, para luego poner la junta, deflectores de aceite y tapa de válvulas. Ponemos aceite al motor y se regula el avance inicial de el encendido e índice de CO, siguiéndose con el montaje de el filtro de aire y válvula de ventilación de el cárter.
