En la figura debajo podemos observar este motor en linea con los cilindros dispuestos horizontalmente y el cigueñal en la direccion de la marcha, para impedir tener que utilizar un par de piñones conicos para accionar el cardan.
Creado por la marca alemana como un propulsor modular, derivado de un hermano mayor de 4 cilindros y 1000 cm3, esta diseñado de forma que el mantenimiento y las reparaciones sean sencillas de hacer.
Contando como el anterior de Inyeccion electronica, su sistema de accionamiento de las valvulas es bastante sencillo si lo comparamos con el anterior: una cadena mueve los 2 arboles de levas que gobiernan por separado las valvulas de admision y de escape. La regulacion del juego de taques es realizada a traves de pastillas calibradas interpuestas entre los vasos invertidos y las colas de las mismas.
En conjunto, brinda un resultado muy satisfactorio. junto a un mantenimiento bastanta reducido.
Las ventajas mas destacadas de los motores de 3 cilindras vienun dadas por la capacidad de realizar propulsores suaves, menos pesados que los de 4 cilindros, pero con buenas prestaciones.
No son tan habituales aunque firmas como BSA, Triumph y Laverda han realizado bastantes motos con esta disposicion Hoy en dia como moto de serie solo se emplea en algunos modelos de Triumph, encontrandose ademas alguna marca de presencia marginal como Benelli y algun motor de competicion como los empleados por Aprilia en Moto GP, algunos modelos de la renacida faünca inglesa Tnumph, encontrandose ademas alguna marco de presencia marginal corno Benelh y algun motor de competicion como los empleados par Apoto en Mato GP.
