En la siguiente figura se observa un detalle del exterior del mismo, pudiendo señalar el colector o tubo de escape (punto 11) el conducto de admision (señalado con el 2), el carburador (3) con su trompeta de admision de aire (punto 4) y su cuba de almacenamiento de combustible (5). Tanto el bloque (indicado con el 6) como la culata (7) estan dotados de numerosas aletas que refrigeraran el motor con el aire de la marcha. Ademas se señalan los racores (punto 8) de llegada y evacuacion del aceite para el engrase de toda la zona. Los elementos restantes siguen una disposicion normal.
La caracteristica de este motor reside en el diseño de su culata: la manera en que estan colocadas las valvulas es llamado en cabeza, pues estan sobre esta parte del cilindro, haciendo posible una extraordinaria compacidad a lo que llamamos camara de combustion. En la ilustracion se observa la presencia de una valvula de admision y una de escape, y se intuyen otras 2, ya que este motor, de neto corte deportivo para su momento, disponia de 2 valvulas para cada funcion, que hacia posible el aumento de las superficies de entrada y salida de los gases. La compacidad de la camara de combustion era muy beneficiosa para la propagacion de la llama en la misma; las valvulas de admision (punto 9) y de escape (10) se accionan a traves de unos elementos llamados balancines señalados en la figura con el punto 12, cuyo fin es trasladar el movimiento desde el final de unas largas varillas o empujadores que no se ven, hasta la cola de las respectivas valvulas. Estas varillas a su vez conectan el arbol de levas situado en el carter (1) con la cola de los citados balancines (13), y lo hacen moviendose alternativamente en el interior de los tubos (punto 14). Igualmente, en el punto 15 se puede señalar el eje del balancin (13) que abre la valvula de escape (10).
Otra caracteristica es que tanto las valvulas como sus muelles (señalados con el 16) y platillos asi como el balancin de cada una de ellas pueden encuentrarse en el exterior, careciendo de ningun tipo de proteccion como pudiera ser una carcasa o similar. Las ventajas son la gran refrigeracion que proporciona, mas importante si se posee en cuenta que son unas de las zonas habitualmente mas calientes de el motor, y el comodo acceso a los tornillos de regulacion (17) del reglaje de taques. Los inconvenientes son asimismo evidentes: lubricacion deficiente o cuando menos muy critica de todo el conjunto, y el desgaste acusado que ha de sufrir por la continua exposicion a sustancias no deseadas como el polvo, que generalmente es de naturaleza abrasiva. Este motor de 250 cc. fue en su momento uno de los mas rapidos en las carreras en motos de varias marcas, sobre las que destacaron las Excelsior inglesas.
