En la siguiente figura se muestra este motor formado por un tetracilindro en V con su cigueñal situado en forma transversal a la marcha y refrigerado por agua.
Su mas apreciable ventaja es la estrechez del conjunto, parecido a la de un bicilindrico, con consecuencias no solamente en la gobernabilidad de la moto, sino ademas en un mejor factor de penetracion aerodinamica, que a grandes velocidades equivale a un buen numero de caballos.Ademas es destacable el bajo centro de gravedad que logra.
Como desventajas la accesibilidad mejorable y una regularidad de funcionamiento ligeramente peor que la de su homonimo en linea.
Como podemos apreciar, aparecen inexcusablemente 16 valvulas, movidas en este caso por un total de 4 arboles de levas (dos por culata).
Una novedad digna de ser reseñada es la de que estos son accionados por el cigueñal a traves de una cascada da piñones, lo que hace posible reducir a cero el mantenimiento que en otro caso tendriamos que prestar a la cadena correspondiente.
El bloque formado por los 4 carburadores se aloja en el centro de la V, bajo una gran caja que contiene el filtro del aire. En modelos recientes, la alimentacion ha pasado a ser por inyeccion.
Este tipo de motores es bastante caro de fabricar, y por eso su produccion no alcanza los niveles de los motores en linea, los reyes de la categoria de 4 cilindros. La multiplicacion de los sistemas y la dificultad para realizar algunos de sus componentes son la razon principal.
Ademas de Honda, otros fabricantes han usado este tipo de motores en motos de altas prestaciones y prestigio, como tambien en motos de gran peso y capacidad de carga, como Yamaha, Suzuki, Kawasaki, etc.
