Un ejemplo de la perfeccion maxima lograda en motores monocilindricos de 4 tiempos es este motor, el cual puede observarse en la figura en el cual se ha tratado de optimizar el rendimiento. En este caso, fue adoptada la refrigeracion liquida por circuito cerrado, por brindar las mejores condiciones de estabilidad de la temperatura durante el funcionamiento en cualquier tipo de circunstancias. Esto implica agregar una serie de elementos tales como el radiador señalado con el punto 1, el electroventilador (punto 2), el termostato (3) o la bomba (4).
Algo realmente nuevo consiste en la colocacion de un total de cinco valvulas en un solo cilindro; 3 son las de admision (indicada con el 5) y las 2 restantes las de escape (punto 6). Algo que parecia muy complicado ha sido resuelto por la marca japonesa de manera singularmente sencilla: en lugar de utilizar 2 o 3 arboles de levas como en el caso anterior que hubiesen complicado en gran medida al motor, todo fue solucionado con el empleo de uno solo (7) ayudado por cinco balancines (8).
El resto de los elementos son similares a los ya comentados en la anterior ocasion. Se puede observar ademas el enorme piston dotado de una escasa falda, con la finalidad de lograr hacerlo mas ligero y reducir las inercias. No puede negarse la originalidad y eficacia del diseño en cuestion. Generalmente la justificacion del incremento progresivo del numero de valvulas es que es necesario facilitar la entrada y salida de gases, mediante el aumento efectivo de la seccion de los conductos por donde tienen que pasar. Esto resulta de gran importancia si se posee en cuenta que, una vez fijada la cilindrada, solo aumentando el regimen de funcionamiento de el motor se podra obtener mayor potencia. Es a un alto numero de revoluciones cuando la mezcla requiere de secciones de paso grandes para no frenarse ni perjudicar el llenado del cilindro.
El maximo regimen de funcionamiento de este ultimo motor es de 7500 r.p.m., con cilindros de alta cilindrada, mientras que, hasta la segunda guerra mundial, era extraño pasar de las 6000 r.p.m. en motores comerciales, y su potencia practicamente triplica la del mismo. Si a esto se agrega la indudable mejora en fiabilidad y reduccion del mantenimiento requerido, puede afirmarse que los motores de hoy en dia hubieran colmado las aspiraciones de los tecnicos y aficionados de hace tan solo un tiempo atras.
