En la figura derecha puede ver un ejemplo de tal sistema. Las aletas L, se cuentan con tal manera, que la corriente de aire con que se cruza la motocicleta fluye entre ellas a la mayor velocidad posible, es decir, sin encontrar franca oposicion.
La seccion mas adecuada para una aleta en un plano teorico es la trapezoidal, aunque casi nunca se adopta por motivos de economia en la construccion. La aleta plana es la mas usada con diferencia.
En cuanto a la distancia entre 2 aletas consecutivas, generalmente es de alrededor de 1D mm, si bien en casos particulares —como pueden ser motos para campo— sera mayor para hacer mas facil su limpieza de sustancias tales como el barro, que pueden llegar a taponar el espacio entre 2 elementos. Esto no sucede en lo que se refiere a la longitud idonea —aunque se podria suponer que esta deberia ser lo mayor posible— pues, segun se avanza por ella, disminuye su temperatura, al haberse enfriado progresivamente desde su base, por lo que cada vez disipa menos calor.
Existe entonces una solucion de compromiso, que es la que se suele adoptar, salvo que sea necesario aumentar la longitud por existir pocas aletas en el cilindro. Generalmente se suele colocar el escape E en la parte delantera, por ser esta la mas caliente, y por permitir una salida mas sencilla de este elemento.
A su vez, el carburador va situado en la parte trasera, salvo en algunas excepciones. La culata posee aparentemente una densidad y un tamaño de aletas mayores que los del cilindro, y ello es obligado, pues es la zona mas solicitada termicamente.
