Se trata de una solucion adoptada hace ya años por Suzuki, cuya realizacion es muy sencilla y a la vez tremendamente eficaz, aunque ya ha caido fuera de uso. En un motor tricilindrico de 2 tiempos y alto rendimiento, con los cilindros C cubiertos por una culata multiple K, es colocada una chapa o carcasa directora D para hacer mas efectiva la refrigeracion de la anterior.
En realidad, se trata de una pieza trapezoidal que, en su parte mas alta, recoge un flujo grande de aire, muy superior al que pasaria generalmente por la seccion transversal de la culata, y le obliga a atravesar la seccion final de la misma, a una velocidad mayor que la de la marcha.
Es asi porque la cantidad de aire que entra por la boca ancha, ha de ser igual a la que sale por la estrecha, y, al ser la seccion de la ultima menor, se comprende que la velocidad de salida ha de crecer respecto de la de entrada.
Ademas, es en esta zona mas solicitada termicamente donde el motor puede beneficiar mejor de la refrigeracion adicional que esto supone.
