Se trata de el uso, en un motor de corte completamente deportivo, de un sistema de refrigeracion por aceite como apoyo al principal de refrigeracion por aire.
En la figura derecha puede apreciarse la utilizacion de 2 bombas de aceite A y B. Una es la convencional de presion para asegurar el correcto engrase; la otra es la de impulsion, diseñada expresamente para el fin que se estudia, y cuya mision es enviar el aceite a refrigerar la culata y otros elementos de el motor.
Como se ve, hay en ella una serie de pequeñas cavidades D donde se almacena el aceite, una vez que sale de los conductos de impulsion I.
En ellas se produce el intercambio real de calor entre aceite y culata, pues estan encontradas en las proximidades de los asientos de las valvulas, que son los puntos mas calientes de el motor. Asi este sistema ha caido fuera de uso.
