Se comprende por camara de combustion, el espacio minimo libre que esta entre la cara superior de el piston y la culata cuando el primero alcanza el PMS, pues es donde empieza y desarrolla la parte mas importante de la combustion.
En la figura aparecen los tipos mas corrientes, algunos ya fuera de uso.
Se toma como referencia el rendimiento de la hemisferica, pues es el mejor de todos. El orden en que aparece se corresponde en cierto modo con la evolucion a lo largo de los años, que se refleja en el aumento progresivo del rendimiento relativo.
Empezando con una de valvulas laterales (indicada con el 1) —de facil accionamiento de las valvulas— con un rendimiento del 75%, se pasa a la discoidal o camara en culata (punto 2) de forma cilindrica, que se caracteriza por llevar la bujia en un lado y tener un rendimiento de aproximadamente el 92%.
En tercer lugar, la culata Heron o de bulbo en el piston (3), que determina una culata plana de fabricacion muy sencilla.
Su rendimiento es mediano, con un 95% de la hemisferica, y posee la desventaja de que, al ir la camara labrada en el piston, este debe ser reforzado e aumenta su peso en torno a un 10% respecto a otro normal, lo que limita algo el regimen de giro. La ventaja principal a nivel practico es que al moverse las valvulas paralelas entre si, no es posible que choquen unas con otras en los periodos de cruce. La cuarta es la de bulbo en culata (punto 4), de rendimiento algo superior a la anterior, de un 96%, a continuacion la Rover o trapezoidal lateral (indicada con el 5), de excelentes propiedades antidetonantes y buen rendimiento, que llega al 98%. Tanto esta como la siguiente aprovechan un fenomeno curioso: consiste en evitar el autoencendido, haciendo que la zona de la camara mas lejana de la bujia —que es donde termina la parte principal de la combustion y donde mas facilmente se produce este— sea lo mas aplastada posible.
Con eso obtiene una buena refrigeracion de los gases que disminuye la probabilidad de detonacion.
La penultima es la triangular (6), que reune un muy buen rendimiento, de un 99%, con la propiedad antes citada, por identico motivo y por ultimo la mas actual hemisferica (punto 7) que posee un rendimiento excelente y que admite comodamente tres, cuatro, cinco y hasta 6 valvulas por cilindro. Si a esta ultima la dotamos de un piston troncoconico o bombeado en general, se obtienen similares caracteristicas a las de las 2 anteriores.
