Se trata de un motor en V. si bien el angulo entre los cilindros es menor que el de el motor antenor (52 p.). En la ilustracion se muestra un bicilindrico refrigerado por agua y colocado transversalemente en el chasis.
En este caso hacerlo por aire seria poco aconsejable. pues el cilindro trasero lo recibiria caliente, el llegar asi tras enfriar al delantero. Como caracteristicas encontramos su modernidad, estan las 2 valvulas de admision y escape por cilindro. las cuales son accionadas por 4arboles de levas independientes.
El accionamiento de estos se realiza por medio de 2 cadenas. Puede notarse, en la que esta colocada en al cilindro delantero, el uso de un tensor de patin para lograr su apropiada tension en todo instante, El fallo de este elemento puede causar una importante perdida de potencia o tambien la destruccion de el motor.
En la seccion inferior izquierda puede apreciarse la pareja de piñones conicos que transfieren el movimiento del eje secundario del cambio al de salida al cardan, que forman 90 grados. Estos no serian necesario en caso de utilizar una transmision secundario por cadena. A la derecha se encuentra la bomba para la circulacion forzada del refrigerante y el filtro de aceite.
Esta disposicion fue adoptada por varias firmas actuales. Sin duda las 2 mas conocidas son Harley Davison y las Ducati, aunque muchas otra firmas han empleado motores de este tipo como Morini, Honda, Yamaha, Kawasaki y numerosas marcas desde los inicios de la motocicleta hasta despues de la segunda guerra mundial, siendo sin duda una de las disposiciones mas habituales en la historia de la moto. Hoy en dia es la disposicion mas usada en motos tipo Custom.
