Es el elemento de el motor que transfiere al cigüeñal el movimiento alternativo del piston, juntando ambos elementos de modo articulado. Son construidos colandolas en acero y luego se tratan termicamente y se mecanizan. Se distinguen de las de 4 tiempos por varias razones, En principio no suelen ser desmontables, lo que las simplifica y hace posible aligerar la cabeza para una misma cantidad de esfuerzos. Generalmente son mas largas que en un motor de parecido carrera y diametro de 4 tiempos. El motivo es la longitud de la falda del piston, que al abrir y cerrar lumbreras ha de ser necesariamente larga. Por otro lado, se construyen con seccion de doble T u ovaladas a lo largo del cuerpo, para conferirle resistencia al pandeo.
Para ayudar el engrase de los rodamientos, se practica un orificio en el pie y acanaladuras en la cabeza, por donde la niebla de aceite accede a las agujas de ambos. Hay diseños que agregan arandelas a ambos lados de los rodamientos de cabeza y pie de biela. Su finalidad es evitar el roce de la biela con el cigüeñal y con el piston, y se fabrican en material antifriccion, a base de bronce sinterizado.
En su diseño, se deben calcular cuidadosamente los diametros de cabeza y pie, sus respectivos anchos, y la longitud total de la biela. Durante la fabricacion, se intentara lograr la mayor exactitud posible en estas medidas, y ademas un perfecto paralelismo entre los mecanizados de cabeza y pie.
En la figura derecha, se ha designado con la letra C el rodamiento de agujas de cabeza de biela, con una A las acanaladuras de engrase de la cabeza y con una O el orificio de engrase de pie de biela. Ademas se puede observar la seccion en doble T que se ha conferido al cuerpo de la biela para hacerla resistente al pandeo.
